Завод, который нельзя закрыть: АвтоВАЗ, утильсбор и цена суверенитета / Квадратный Стол
В новом выпуске «Квадратного стола» обсуждаем, нужен ли России АвтоВАЗ и зачем стране вообще свой автопром. В гостях Евгений Скворцов из Тольятти, автор канала «Министерство логики», который много лет связан с автомобильной промышленностью.
Говорим о промышленном суверенитете, утильсборе, китайских автомобилях, ценах на Ладу, качестве АвтоВАЗа, новых моделях, Ниве, такси, каршеринге и будущем российского автопрома. Разбираемся, что будет с АвтоВАЗом без защитных пошлин и почему китайские машины не всегда могут просто заменить отечественные.
Также обсуждаем, почему в Ладу не ставят все удобные опции сразу, как работает дилерский тюнинг, есть ли у АвтоВАЗа проблемы с маркетингом, что происходит с экспортом, КамАЗом, беспилотными грузовиками и электромобилем «Атом».
Таймкоды выпуска:
00:00 — Начало выпуска и представление гостя
01:33 — Нужен ли России АвтоВАЗ?
02:52 — Зачем большой стране свой автопром
04:40 — Автопром как часть технологического суверенитета
07:07 — Сколько машин производит АвтоВАЗ и есть ли спрос
09:07 — Прибылен ли АвтоВАЗ сейчас
11:11 — Почему продажи машин могут падать
13:45 — Почему Ладу выбирают в нестабильное время
14:49 — Что АвтоВАЗ будет делать при падении спроса
18:15 — Лада Искра, платформы и сборочные линии
20:17 — Мифы о качестве сборки АвтоВАЗа
22:40 — Что такое утилизация автомобилей на практике
26:17 — Зачем нужен утильсбор
28:33 — Почему китайские машины не заполнили нишу АвтоВАЗа
30:37 — Утильсбор и пошлины как защита от дешёвого импорта
33:14 — Почему нельзя просто назвать все сборы одним словом
36:11 — Помогает ли субсидирование улучшать качество машин
40:30 — Хотят ли всех пересадить на отечественные автомобили
43:24 — Такси, каршеринг и локализация автомобилей
48:48 — Что будет, если полностью открыть рынок
50:29 — Выживет ли АвтоВАЗ без защиты государства
52:09 — Почему владельцы сами дорабатывают Ниву
54:02 — Почему АвтоВАЗ не внедряет все удобные опции сразу
55:03 — Послепродажное обслуживание и заработок на допах
58:48 — Дилерский тюнинг и гарантия
01:01:15 — Почему спрос на улучшения не всегда массовый
01:03:10 — Почему Нива остаётся почти в старом виде
01:04:39 — Когда качество Лады начнёт расти за те же деньги
01:07:39 — Отстаёт ли АвтоВАЗ от мировых производителей
01:12:20 — Главные узкие места российского автопрома
01:18:20 — Автоматизация, ручная сборка и рационализаторские идеи
01:20:40 — Экспорт Лады, КамАЗ и беспилотные грузовики
01:25:00 — Почему у АвтоВАЗа слабый маркетинг
01:30:02 — Продакт-плейсмент, экосистема и сертифицированный тюнинг
01:31:49 — Почему в каршеринге мало машин на механике
01:33:06 — Электромобиль «Атом» и роль Росатома
01:36:56 — Финальный блиц про будущее АвтоВАЗа
За столом собрались: Евлампий вСебе, Евгений Скворцов, Сахаров и Кремлёвский Кот.
Открыть в VK Видео ↗
Говорим о промышленном суверенитете, утильсборе, китайских автомобилях, ценах на Ладу, качестве АвтоВАЗа, новых моделях, Ниве, такси, каршеринге и будущем российского автопрома. Разбираемся, что будет с АвтоВАЗом без защитных пошлин и почему китайские машины не всегда могут просто заменить отечественные.
Также обсуждаем, почему в Ладу не ставят все удобные опции сразу, как работает дилерский тюнинг, есть ли у АвтоВАЗа проблемы с маркетингом, что происходит с экспортом, КамАЗом, беспилотными грузовиками и электромобилем «Атом».
Таймкоды выпуска:
00:00 — Начало выпуска и представление гостя
01:33 — Нужен ли России АвтоВАЗ?
02:52 — Зачем большой стране свой автопром
04:40 — Автопром как часть технологического суверенитета
07:07 — Сколько машин производит АвтоВАЗ и есть ли спрос
09:07 — Прибылен ли АвтоВАЗ сейчас
11:11 — Почему продажи машин могут падать
13:45 — Почему Ладу выбирают в нестабильное время
14:49 — Что АвтоВАЗ будет делать при падении спроса
18:15 — Лада Искра, платформы и сборочные линии
20:17 — Мифы о качестве сборки АвтоВАЗа
22:40 — Что такое утилизация автомобилей на практике
26:17 — Зачем нужен утильсбор
28:33 — Почему китайские машины не заполнили нишу АвтоВАЗа
30:37 — Утильсбор и пошлины как защита от дешёвого импорта
33:14 — Почему нельзя просто назвать все сборы одним словом
36:11 — Помогает ли субсидирование улучшать качество машин
40:30 — Хотят ли всех пересадить на отечественные автомобили
43:24 — Такси, каршеринг и локализация автомобилей
48:48 — Что будет, если полностью открыть рынок
50:29 — Выживет ли АвтоВАЗ без защиты государства
52:09 — Почему владельцы сами дорабатывают Ниву
54:02 — Почему АвтоВАЗ не внедряет все удобные опции сразу
55:03 — Послепродажное обслуживание и заработок на допах
58:48 — Дилерский тюнинг и гарантия
01:01:15 — Почему спрос на улучшения не всегда массовый
01:03:10 — Почему Нива остаётся почти в старом виде
01:04:39 — Когда качество Лады начнёт расти за те же деньги
01:07:39 — Отстаёт ли АвтоВАЗ от мировых производителей
01:12:20 — Главные узкие места российского автопрома
01:18:20 — Автоматизация, ручная сборка и рационализаторские идеи
01:20:40 — Экспорт Лады, КамАЗ и беспилотные грузовики
01:25:00 — Почему у АвтоВАЗа слабый маркетинг
01:30:02 — Продакт-плейсмент, экосистема и сертифицированный тюнинг
01:31:49 — Почему в каршеринге мало машин на механике
01:33:06 — Электромобиль «Атом» и роль Росатома
01:36:56 — Финальный блиц про будущее АвтоВАЗа
За столом собрались: Евлампий вСебе, Евгений Скворцов, Сахаров и Кремлёвский Кот.